Wirbelwind des Wandels: Wo ist die Crew von Trinity Yachts heute?

Billy Smith ist jetzt Director Key Accounts für Metal Shark Alabama. Er ist auch Yachtmakler bei Merle Wood & Associates. Foto mit freundlicher Genehmigung von Billy Smith.

Jim Berulis leitet als Vice President und GM das Savannah Yacht Center.

Phil Nuss ist Präsident von Trinity Yacht Repair in Gulfport, MS. Foto von Lisa Overing.

Geoffrey van Aller gründete in Ocean Springs, MS, sein eigenes Unternehmen für Schiffsdesign, van Aller Yacht & Naval Design. Foto mit freundlicher Genehmigung von Geoff van Aller.

Jim Berulis leitet als Vice President und GM das Savannah Yacht Center. Foto mit freundlicher Genehmigung von Jim Berulis.

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Vier wichtige Akteure der aufgelösten Trinity Yachts, einst der sechstgrößte Hersteller von Custom-Yachten, nehmen seit ihrer Auflösung vor etwa vier Jahren neue Rollen im Yachting ein.

Billy Smith, Geoffrey van Aller, Jim Berulis und Phil Nuss rollen mit den Schlägen, genau wie damals, als der Autor sie im Mai 2006 bei Trinitys Cinco de Mayo Crayfish Boil feierte, um ihre neue Gulfport-Anlage in Mississippi zu feiern.

In einer Region, die nach dem Hurrikan Katrina am 29. August 2005 an der Golfküste stürzte und New Orleans unterging, stieg Trinity Yachts als kritische Fallstudie für erfolgreiches Krisenmanagement aus dem Nichts auf und erholte sich von einem katastrophalen Ereignis, das Tausende von Unternehmen geschlossen und geschlossen hatte Mit 24 bestellten Yachten im Jahr 2008 eine unaufhaltsame Bootsbau-Boomtown zu werden.

Der verheerende Wirbelsturm führte das revolutionäre Wachstum von Trinity an. Die Werft wurde zu Amerikas größtem Yachthersteller und hatte die Kapazität, jährlich acht bis zehn Megayachten unter zwei Hektar großen überdachten Arbeitsplätzen zu liefern. Trinity baute im neuen Gulfport-Hauptquartier Stahl- und Aluminium-Yachten. Die wiedereröffnete Werft in New Orleans baute Aluminiumhüllen und Decks, die Gulfport unterstützten.

Nur zwei Monate nach dem Hurrikan Katrina präsentierte Trinity auf der 2005 Ft. Die Lauderdale International Boat Show (FLIBS) hat die Welt des Segelsports aufgerichtet. Außergewöhnliche Maßnahmen während des Hurrikans sorgten dafür, dass Yachten für die Lieferung und für ihr FLIBS-Debüt sicher waren. Das unbesiegbare Zoom, Zoom, Zoom, Mustang Sally, Big Easy und Mia Elise , die größte Stahlrumpf-Motoryacht, die in den USA seit 50 Jahren gebaut wurde, waren eine beeindruckende Aufstellung für jeden Bauherrn bei FLIBS und bemerkenswert für eine, die das Schlimmste überstanden hatte Katastrophe in der Geschichte.

Vor der Rezession von 2008 machte der starke Euro die in den USA gebauten Megayachten für in Europa gebaute Boote erschwinglicher, und Trinity Yachts triumphierten in einem Wirbelwind des Wandels. Das Unternehmen gehörte zu den größten Arbeitgebern in New Orleans und beschäftigte mehr als 500 Mitarbeiter im 38 Hektar großen Waterfront-Anwesen von Trinity am Industrial Canal im Herzen von New Orleans.

Diese Art von Splitt baute das New Orleans-Grundstück, das 1941 als Werft als Higgins Industries in Betrieb ging. Die amerikanische Ikone beschäftigte 20.000 Arbeiter, die das amphibische Landungsboot produzierten, das den D-Day im Zweiten Weltkrieg gewann. Flache Stumpfjumper, die im Sumpf mit einem geschützten Propeller arbeiten sollten, inspirierten das Landungsboot, das New Orleans während der dunkelsten Tage der Welt eine Kriegsindustrie gab. Golfboote mit flachem Tiefgang werden aus Gründen der Einfachheit, der einfachen Bauweise und der generell niedrigeren Kosten als Hartchinesrumpf bezeichnet.

"Der Bau von 150-Fuß-Yachten mit einer Länge von 20 Fuß und 20 Knoten ist ein direktes Ergebnis der Herstellung von Crew-Booten, die in den flachen Gewässern des Golfs von Mexiko fahren sollen. Dadurch sind die Boote von Trinity ideal für die Bahamas", sagte Billy Smith, Vizepräsident von Trinity.

John Dane III wurde 1987 Präsident der Trinity Marine Group und wandte sich 1988 an Smith, um die Diversifizierung des Unternehmens zu fördern. Trinity Yachts wurde aus Trinity Industries und Halter Marine ausgegliedert, als sich der Markt für Arbeitsschiffe veränderte.

Smith war sein ganzes Leben auf Yachten und war bereit, sie zu bauen. "Wir bekamen immer wieder Anrufe von Leuten in Lauderdale, den großen Yachten der Zeit, 86-Fuß-Burgers und Browards."

Smith war nicht beeindruckt von der Konstruktion früher Aluminiumjachten, die nicht klassifiziert wurden. "In den späten 80er Jahren hatte die Mehrheit der 100-Fuß-Boote in Fort Lauderdale keine wasserdichten Schotte", sagte Smith. „Einige würden zur See hinausgehen und Bullaugen ausblasen. Wir waren es einfach nicht gewohnt, solche Boote zu bauen. “

Trinity hatte seit rund 20 Jahren einen hervorragenden Lauf und lieferte 62 Rümpfe, aber der neue Yachtbau wurde 2016 eingestellt, nachdem er von Harvey Gulf gekauft wurde. Das Yachting Journal hat kürzlich vier wichtige Akteure in neuen Rollen in der Schiffsindustrie getroffen.

Billy Smith
Direktor für Key Accounts, Metal Shark und Yacht Broker, Merle Wood & Associates.

Billy Smith, Executive Vice President von Trinity, wuchs am Mississippi River mit seiner Familie auf, die aus Derrickkränzen, Lastkähnen und Schleppern besteht. Er segelte am Lake Pontchartrain und segelte im Sportparadies von Louisiana.

Smith sah an einem kalten Januartag in Metairie, La, entspannt aus. Er hat „Spaß am Arbeiten“.

"Ich mag es", sagte Smith. „Die ganze Atmosphäre ist aufregend. Metal Shark ist eine aufstrebende Werft. Dies ist ein tausendjähriges Unternehmen mit einigen virtuellen Büros. Ich bin in Mississippi ansässig und konzentriere mich auf die Alabama-Anlage von Metal Shark im alten Horizon-Yard-Yard. “

Smith hat auch ein schönes Büro bei Merle Wood in Fort Lauderdale, das die größten Brokerage-Schiffe der Superyacht-Welt seinem eindrucksvollen Netzwerk zeigt, das ein Leben lang Verbindungen bietet. Er überlegte: "Um eine Superyacht von 30 oder 40 Millionen USD zu bauen, sollte Ihr Kunde über ein Nettovermögen von 200 bis 300 Millionen USD verfügen."

Ein optimistischer, charismatischer Smith hat jedoch immer noch einen festen Stand auf dem Boden. Er erinnert sich, wie es war, nach Katrina in einem prähistorischen Zeitalter zu leben, ohne Strom und ohne Mobiltelefone. Jeder Tag war ein Kampf.

"Nach dem Sturm war es, als würde man vor 100 Jahren leben", sagte er. „Wir mussten von Angesicht zu Angesicht kommunizieren und Notizen hinterlassen. Es hat mir bewusst gemacht, dass wir alle mit nichts in diese Welt gekommen sind. Und wir gehen mit nichts weiter. Was zählt, ist das, was wir jeden Tag dazwischen tun. Wir schätzen, was wir heute haben. “

Smith ist stolz auf das, was Trinity auf seiner enormen Strecke geleistet hat. Er sagte, dass unter den richtigen Umständen fast alle Angestellten zurückkehren würden, um all die Jahre später weitere Trinity-Yachten zu bauen. Nicht, dass er es tatsächlich sieht.

„Ich bin schockiert, dass wir keinen Käufer für Trinity finden konnten“, sagte er und fügte hinzu: „Wir hätten wieder geöffnet werden können. Es wäre schlüsselfertig mit den richtigen Operatoren, kein Start - sondern ein Neustart. Die Arbeit hat das Gebiet nicht verlassen. "

Geoffrey van Aller - Präsident, van Aller Yacht & Naval Design

Mary P, Lady Linda und Mustang Sally sind keine Namen für die Hurricane Season 2019. Sie sind drei von vielen Superyachten, die vom Chefyacht-Designer und Schiffsarchitekten von Trinity Yachts, Geoffrey van Aller, entworfen wurden.

Der 54-jährige van Aller, ein Absolvent der University of New Orleans für Meerestechnik und Marinearchitektur, hat in 60 Jahren rund 60 Megayachten mit Kultcharakter geschaffen, die die erfolgreiche Marke von Trinity als sechstgrößter Hersteller von Custom-Yachten bauten.

Van Allers Äußeres Styling ist all diese Jahre später immer noch elegant und zeitlos. Es ist schwer zu sagen, in welchem Jahrzehnt - oder in welchem Jahrtausend - seine nautischen Kreationen tatsächlich auf den Markt kamen.

Die Designs von van Aller sind traditionell, elegant und robust und erzeugen eine wunderschöne Superyacht-Flotte von Trinity mit fließenden Linien, die von allen Seiten gut aussehen.

"Geoff hat ein gutes Auge und zeichnet nur, was tatsächlich gebaut werden kann, aus struktureller Sicht", sagte Billy Smith.

"Ich mag es, das ganze Boot als ein Ganzes zu gestalten, indem ich Details zusammenstelle", sagte van Aller. „Ich mag den überladenen Look eines Mischmashs mit zu vielen Details nicht. Ich möchte lieber die fließenden Formen und Kurven für sich sprechen, als gerade Linien mit Plattenseiten - und eine Unzahl von Modeschmuck. “

Als Kind war van Aller von der kurzen Reise nach Horn Island im Mississippi Sound fasziniert. Die Erfahrung von Camping und Angeln dort und das Staunen über 50-Fuß-Sportfischer, die in den 1960er Jahren in Biloxis Broadwater Beach Marina anlegten, machen van Aller auf eine nie endende Reise der nautischen Entdeckung.

"Das waren die größten Boote, die ich je gesehen habe", sagt van Aller von den Sumpfern von Broadwater in Biloxi, Miss. "Es macht meinen Appetit nach Yachten sicher."

Geoff van Aller, mit seiner eigenen Designfirma, van Aller Yacht und Naval Design, ist heute in Ocean Springs, Miss., Ansässig und beschäftigt sich mit neuen Superyacht-Konstruktionen und Überholungs- und Umbauarbeiten für gewerbliche Bauherren.

Nachdem er alle drei seiner Familienhäuser in Katrina verloren hatte, lebte Van Aller einst fünf Monate lang in einem der Trailer von Trinity. Trotzdem kann er sich nur Mississippi vorstellen, wo er in seiner Freizeit ein klassisches Zuhause umbaut, ein anderes kreative Steckdose.

"Ich bin hier aufgewachsen", sagte er. „Alles, was Sie jemals über Florida und den Nordwesten hören, ist für den Süden kein Ort, an dem Megayachten entworfen oder gebaut werden, aber sie kennen uns jetzt. Sie bereisen die Welt und fragen sich, wo Sie landen werden, um Megayachten zu entwerfen und zu bauen und sie in Ihrem eigenen Garten zu erledigen. Das ist ziemlich ordentlich. "

Jim Berulis - Vizepräsident und General Manager des Savannah Yacht Center

Es scheint, als würde Jim Berulis, 72, immer etwas von Grund auf mit eigenen Händen bauen. Trinitys Vizepräsident, ein geradezu unkomplizierter, geradliniger Schütze, lernte Geduld und Strategie auf die harte Tour, baute tagsüber Boote und reparierte Häuser nachts und am Wochenende nach Katrina. Der Hurrikan hatte seinen Mitarbeitern Tribut abverlangt, durch Stress verursachte Scheidungen.

"Jeder hat gelitten", sagte Berulis. "Jeder kennt jemanden, der alles verloren hat."

Seine Führungsqualitäten während der Krise von Trinity kommen jetzt der Expansion von Savannah Yacht Center zugute. Als General Manager reflektierte Berulis vor drei Jahren seinen ersten Tag in Savannah, wo er allein auf dem Hof war.

"Es war unheimlich, die Stille", sagte Berulis. "Aber ich habe mir die Möglichkeiten vorgestellt."

Sechs Superyachten entschieden sich für das Savannah Yacht Center und das 17.000-Tonnen-Trockendock für ihre Reparatur- und Servicearbeiten, seit Berulis das Kommando übernahm. Während ein Teil der Werft Schiffe betreut und wartet, rüsten Berulis und sein Team gleichzeitig die Infrastruktur der Werft für strategisches Wachstum und Kapitalverbesserungen für Superyachten ab 60 Metern Länge aus. Die Fertigstellung aller schweren Bauarbeiten wird für 2019 erwartet.

Mit einem 140 Meter langen Grabendock für Yachten von bis zu 450 Fuß Länge und 1.200 Fuß nassem Slip bietet das neue 3.240T-Synchrolift- und Schienentransfersystem des Savannah Yacht Centers gleichzeitig Platz für über sechs, 260 Fuß große Superyachten, die für 20.000 Meter ausgelegt sind Umbau und Service.

Das in Savannah angenehme Klima liegt strategisch günstig in den Vereinigten Staaten in der Nähe des Atlantiks in Georgien und ermöglicht 12 Monate im Jahr eine Umrüstung. Der renovierte Hof wird über alle Annehmlichkeiten verfügen, darunter ein Schiffsladen und ein Schiffsmarkt, Büros, ein Fitnessstudio, eine Crew-Lounge, ein Café und eine Bar. Die neuen Einrichtungen erscheinen während der Hofbesichtigung dieses Autors im September fast vollständig.

Berulis genießt die kulinarischen Köstlichkeiten in Savannah, die mit New Orleans vergleichbar sind, jedoch in geringerem Umfang.

"Nach ungefähr 90 Tagen müssen Sie mit einem neuen Restaurant in Savannah von vorne beginnen, weil Sie die besten Restaurants getroffen haben", witzelte er. "Sie sind ausgezeichnet und ich habe meine Favoriten, aber meine Frau und ich wissen, wie es ist, New Orleans zu vermissen."

Phil Nuss - Präsident, Trinity Yacht Repair

Der frühere technische Leiter von Trinity Yachts, Phil Nuss (54), befindet sich immer noch in der Seaway Road bei Trinity Yacht Repair, heute Teil der Gulf Coast Shipyard Group.

„Wir haben unser Debüt auf der FLIBS 2018 gemacht, nachdem wir uns entschieden haben, im Juni oder Juli wieder an den Start zu gehen“, sagte Nuss.

"Wir verbringen die meiste Zeit damit, die Harvey Gulf-Flotte zu warten", sagte er. "Wir führen einige kleine Reparaturprojekte durch und versuchen, größere Jobs anzustreben. Wir können bis zu 100 Meter lange Boote transportieren und jederzeit 3000T-Boote abholen. “

Trinity Yacht Repair ist für Reparaturen und Wartungsarbeiten an jeder Superyacht verfügbar, obwohl Nuss über jede gebaute Trinity-Yacht verfügt. Er verwendet immer noch das Trinity-Logo für Trinity Yacht Repair.

Nuss behauptet, ein Jachtkapitän könne bei Trinity Yacht Repair 10 Prozent sparen, selbst wenn der Kraftstoff von Fort Lauderdale nach Gulfport brennt.

„Wir führen auch Klasseninspektionen durch. Wir sparen Geld und sind eine Stunde von New Orleans entfernt. Ich pendle jeden Tag von Mandeville nach Gulfport. Es ist nicht weit. "