USSA stellt die nächste Generation für Refits ein

Kate Pearson: Foto mit freundlicher Genehmigung von Kate Pearson.

Foto von Lisa Overing

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Das sechste jährliche Gipfeltreffen der United States Superyacht Association (USSA) in Fort Lauderdale (Florida) setzte sich für weitere Umrüstungen in amerikanischen Werften ein, wobei der Schwerpunkt weiterhin auf der Rekrutierung junger Erwachsener in Handelsberufen für die Schifffahrtsindustrie liegt.

"Der Gipfel ist eine großartige Möglichkeit, um sich in einer obskuren, eher privaten Branche auszutauschen und Informationen auszutauschen", sagte Kate Pearson, Vorsitzende von USSA und Vizepräsident der Geschäftsentwicklung von Safe Harbor Marinas. „Wir klären Missverständnisse der Branche auf. Es sind nicht nur große weiße Boote und Yachtbesitzer, unser Herz und unsere Seele sind unsere Handwerker und Handwerker. “

Pearson zitierte die Statistiken einer USSA-Volkszählung seiner inländischen Mitglieder, die 2017 von Martin Redmayne durchgeführt wurde, und sagte, die wichtigsten Influencer wählten eine Werft aufgrund von Beziehungen, mit Vertrauen und Kommunikation aus persönlichen Erfahrungen aus der Vergangenheit , gefolgt von Kosten, Ruf und Standort.

"Bisher haben 1.568 Schiffe in den jeweiligen Werftanlagen seit Jahresbeginn Arbeit gebucht", sagte Pearson und fügte 2018 in den USA 1.800 Yachten hinzu, die von 34 amerikanischen Refit-Werften mit Daten ausgestattet wurden.

Nahezu 100 Delegierte des Gipfeltreffens diskutierten über Influencer und Entscheidungsträger, darunter Kapitäne, Makler und Marinearchitekten, die die Entscheidung über den Umbau der amerikanischen Werften auf dem globalen Markt für Umrüstungen treffen. Darüber hinaus sollten Veteranen aus der Industrie die nächste Generation von Arbeitern in Werften durch Ausbildungsprogramme und andere Optionen ausbilden.

„Auf der ganzen Linie ist die Entwicklung der Belegschaft von vorrangiger Bedeutung, denn feine Handwerker werden gegen Ende ihrer Karriere älter“, sagte Pearson. "Wir erreichen Community Colleges und Universitäten."

"Das vierjährige College-Allheilmittel existiert nicht mehr", sagte der amerikanische Superyacht-Besitzer Matt Voorhees. "Wir müssen den jungen Menschen heute helfen, ein Handwerk zu erlernen", sagte er und fügte hinzu, dass die Berater der High School vier Jahre lang ihren Abschluss machten, wobei die Schüler Schulden in Höhe von 50 bis 60.000 USD sammelten. "Es gibt Klempner, die Millionen verdienen, aber wer erzählt diese Geschichte?"

Kitty McGowan, Präsident von USSA, erklärte, dass Junior Achievement (JA) jetzt neben den anderen Entwicklungsprogrammen für die Arbeitskräfte im Marinebereich, die mit dem Broward College in Fort Lauderdale in Verbindung stehen, jetzt einen maritimen Schwerpunkt hat.

"Ich bin Geselle und Diesel-Mechaniker", sagte Graeme Lord, Inhaber von Fairport Yacht Support. „Jemand muss jungen Leuten sagen, wenn Sie diese Arbeit machen können, könnten Sie Ihre eigene Firma besitzen. Wir müssen uns auf die nächste Generation in dieser Branche konzentrieren. "

Lord sagte, er kann nicht genug gute Projektmanager finden.

"Warum gehen nicht mehr Kapitäne darauf ein?", Fragte er und fügte hinzu: "Das ist körperlich anstrengend, harte Arbeit."

Pearson ist erfreut darüber, dass die Interessenvertretung Tilman Fertitta, einen US-amerikanischen Besitzer einer Superyacht, vereinigt hat, um mit USSA zusammenzuarbeiten, um die Gesetzgebung von 2018 voranzutreiben, die es Privatyachten über 300 GT erlaubt, eine amerikanische Flagge zu führen.

Zuvor konnten Amerikaner, die Yachten mit einer Grenze von 300 GT hatten, die Flagge der USA nur dann hissen, wenn sie ihre Yacht als kommerzielles Schiff registrierten, wie es vor fast einem Jahrhundert in Kraft war. Kommerzielle Schiffe halten sich an Betriebs- und Baunormen, die für große Yachten nicht gelten, was zu Komplikationen bei großen Yachten führt. Die umfassende Gesetzgebung kann dazu führen, dass inländische Werften und Zulieferer mehr repariert, repariert und repariert werden.