Die Gesetzgebung genehmigt die Registrierung von amerikanischen Flaggen für Superyachten

Von Lisa H. Knapp20 August 2018
(Foto mit freundlicher Genehmigung von Tampa Ship)
(Foto mit freundlicher Genehmigung von Tampa Ship)

Ein von Präsident Trump am 13. August 2018 unterzeichneter Zusatz erlaubt nun privaten Yachten über 300GT, als US-registriertes Schiff eine amerikanische Flagge zu führen.

Die Autorisierung von HR 5515, allgemein bekannt als John S. McCain National Defense Authorization Act, ist die fiskalische Version des Kongressgesetzes von 2019, die jedes Jahr Prioritäten für das Militär setzt. Der Gesetzentwurf, der vom Kongress unterstützt wurde, erhöht die Zahl der Superyachten, die die US-Flagge führen, zusätzlich zu den Vorschriften für nationale Verteidigung, Energie, Cyberspace, Geheimdienste, ausländische Nationen, Marineoperationen und Schiffswerften.

Zuvor konnten Amerikaner, die Yachten besitzen, die das 300-GT-Limit überschreiten, die US-Flagge nur fliegen lassen, indem sie ihre Yacht als Handelsschiff gemäß den Gesetzen registrieren, die vor fast einem Jahrhundert geschrieben wurden. Handelsschiffe werden nach Betriebs- und Baustandards gehalten, die für große Yachten nicht anwendbar sind, was zu Komplikationen bei großen Yachten führt.

Laut US Superyacht Association (USSA) könnte die weitreichende Gesetzgebung zu mehr Superyacht-Reparaturen, Service und Reparaturen für inländische Werften und Subunternehmer führen, sagte Kitty McGowan, Präsidentin von USSA, am 14. August auf dem Treffen der Delegation in Fort Lauderdale, Florida. 2018.

"Die wirtschaftlichen Auswirkungen von größeren Yachten, die die USA kennzeichnen, könnten erheblich sein, da diese großen Schiffe der amerikanischen Crew nun mehr Möglichkeiten bieten, Yachten in US-Gewässern fahren und mehr Zeit in unsere Reparatur- und Umrüstungshöfe investieren", sagte McGowan .

Während die Idee von mehr großen Schiffen, die Old Glory fliegen, Patriotismus weckt, sind Branchenexperten nicht sicher, wie sich diese Gesetzgebung positiv auf die inländischen Werften auswirken könnte, die Superyacht-Refit und -Reparatur anbieten.

"Ich weiß nicht, ob es irgendwelche Auswirkungen, positiv oder negativ, für uns haben wird", sagte Doug West, Präsident des Lauderdale Marine Center (LMC) in Fort Lauderdale, Florida.

In Bezug auf Floridas Umsatzsteuerobergrenze von 1 Million US-Dollar weist West darauf hin, dass der Status von LMCs Außenhandelszone (FTZ) ein attraktiver Vorschlag für jede Superyacht ist, die einen Service benötigt.

"Sie kommen sowieso hierher, ausländische oder US-Flagge", sagte West.

Auf der anderen Seite des Sonnenstaates bieten Tampa Ships Tiefgang und vier Grabdocks Service für die größten Superyachten, vor allem für Boote über 70 Meter. Tampa Ship konkurriert mit europäischen Werften für Trockendock und Service.

"Ich weiß nicht, ob der Flaggenstaat Tampa Ship einen Vorteil der Benachteiligung geben wird", sagte Chuck Levert, Vizepräsident der Geschäftsentwicklung für Tampa Ship. "Aber ich mag die patriotische Stimmung und würde gerne sehen, dass Besitzer von US-amerikanischen Flaggschiff-Yachten US-Werften unterstützen", sagte er. "Alles in Europa können wir hier machen. Ich hoffe, amerikanische Großbootbesitzer geben den Großteil ihres Dollars in US-Werften aus. "

Kategorien: Legal, Megayachten, Regierungsaktualisierung, Regierungsaktualisierung