Die Beziehung zwischen Schiffselektronik und Wi-Fi

Von Phil Whitehurst16 August 2019
Foto mit freundlicher Genehmigung von Actisense
Foto mit freundlicher Genehmigung von Actisense

Wi-Fi wird in der gesamten Schiffselektronik immer wichtiger. Die Einsatzmöglichkeiten reichen von der Ermöglichung des Zugangs des Freizeitbootnutzers zu internetbasierter Unterhaltung bis hin zur Überwachung von Navigationsdaten durch gewerbliche Schiffsbetreiber außerhalb des Schiffes.

Wi-Fi selbst wurde 1997 erfunden und für Verbraucher freigegeben und ermöglichte die drahtlose Übertragung von Daten mit zwei Megabyte pro Sekunde zwischen Geräten. In seiner 22-jährigen Geschichte hat sich Wi-Fi in vielerlei Hinsicht entwickelt. Wir sind jetzt im Zeitalter von Wi-Fi 6, das Daten mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 Gigabyte pro Sekunde übertragen kann, was 5000-mal schneller ist als der ursprüngliche Standard.

Mit der Entwicklung von Wi-Fi hat sich auch die Verwendung in der Schiffselektronikbranche, insbesondere als Merkmal in elektronischen Geräten, entwickelt. Die Bequemlichkeit einer drahtlosen Verbindung ist einer der Hauptgründe, warum sie in der Schiffselektronik häufiger verwendet wird.

Das Verlegen von Kabeln hinter einer Trennwand zum Erstellen eines Netzwerks kann zu Problemen führen. Ein Mangel an Platz und begrenzte Bereiche zum Durchführen von Kabeln sind nur einige der Gründe, warum die Erstellung eines Kabelnetzwerks schwierig sein kann. Durch die Einrichtung eines Netzwerks über eine drahtlose Verbindung ist keine kabelgebundene Lösung mehr erforderlich. Dies spart viel Zeit, Mühe und Geld bei der Installation.

Eine kabelgebundene Verbindung bedeutet auch, dass Informationen von Systemen, wie z. B. Navigationsanzeigegeräten, nur dort angezeigt werden können, wo das Gerät installiert ist. Dies erhöht den Zeitaufwand im Steuerbereich, in dem normalerweise Anzeigen installiert sind. Wenn Sie Ihre elektronischen Schiffsgeräte mit einem Wi-Fi-fähigen Gerät wie einem Telefon oder Tablet verbinden, können Sie die Navigationsdaten überall auf einem Boot oder Schiff drahtlos anzeigen. Wi-Fi-Gateways wie das W2K-1 von Actisense können Datenmeldungen von elektronischen Schiffsgeräten (NMEA 2000-Daten im Fall des W2K-1) an jedes Gerät übertragen, das über das an Bord des Schiffes befindliche Wi-Fi mit ihm verbunden ist Netzwerk. Auf diese Weise kann der Endbenutzer eine Vielzahl von Schiffsdaten wie Position, Geschwindigkeit, Kurs, Windgeschwindigkeit, Tiefe, Motordaten und AIS-Meldungen anzeigen, ohne die Daten an seiner Quellenanzeigeeinheit anzeigen zu müssen.

Die Reichweite von Wi-Fi ist jedoch begrenzt, so dass eine Verbindung von Schiff zu Land nur schwer möglich ist, wenn das Internet der Dinge (Internet of Things, IoT) in Verbindung mit einer Verbindung von Schiff zu Land verwendet wird, entweder über eine 4 / 5G-Datenverbindung oder auf eine andere Art und Weise Offshore über eine Satellitenverbindung. Das IoT ermöglicht es Geräten über Internetverbindungen, miteinander zu kommunizieren. Auf diese Weise können verbundene Geräte Informationen voneinander sammeln und zur gemeinsamen Nutzung auf einem Cloud-Datenserver speichern. Dies bedeutet, dass eine Vielzahl von Schiffsdaten dann im IoT geteilt werden können. Diese Daten können dann auf einem mit dem Cloud-Datenserver verbundenen Gerät außerhalb des Schiffs weiter analysiert werden.

Die Standardisierung ist ein weiterer Grund, warum Wi-Fi in der Schiffselektronik immer häufiger eingesetzt wird. Wi-Fi ist ein allgemein anerkannter Standard, der Wi-Fi-fähige Geräte besonders kompatibel macht und den Benutzern mehr Flexibilität bietet. Solch ein anerkannter Standard zu sein, bedeutet, dass Wi-Fi unweigerlich ein integriertes Merkmal der meisten elektronischen Schiffsgeräte sein wird. Es ist auch für den Benutzer lizenzfrei. Andere in der Schiffselektronik verwendete Standards, wie NMEA 2000 (CANBUS), verlangen von den Herstellern, dass sie einen Zertifizierungs- und Lizenzierungsprozess durchlaufen. Sie verwenden auch eine Kabelverbindung, wodurch die Vorteile einer drahtlosen Verbindung entfallen.

Es gibt immer noch eine sehr wichtige Verwendung für ein fest verdrahtetes Netzwerk. Eine Wi-Fi-Verbindung ist nicht immer zu 100% zuverlässig, da sie mit Mikrowellensignalen arbeitet. Dies bedeutet, dass Geräte die Bandbreite gemeinsam nutzen. Dies bedeutet, dass Geräte, insbesondere in Jachthäfen, Störungen ausgesetzt sind und die Reaktion auf Befehle erheblich verringert wird. Hier ist eine festverdrahtete Verbindung von Vorteil. NMEA 2000 und CANBUS reagieren viel schneller auf Befehle und sind zuverlässiger als eine drahtlose Verbindung. Diese kabelgebundene Verbindung ist für Daten mit hoher Zuverlässigkeit wie Gaspedalbefehle, Alarmsysteme und Trimmklappen für den Motor von entscheidender Bedeutung. Daher ist es sehr unwahrscheinlich, dass Wi-Fi zur Hauptverbindung aller an Bord befindlichen Geräte wird.

Obwohl Wi-Fi seine Präsenz in der Schifffahrtsbranche verstärkt, besteht nach wie vor eine wesentliche Notwendigkeit für festverdrahtete Netzwerke. Aus diesem Grund haben wir den W2K-1 entwickelt, um die Daten im festverdrahteten NMEA 2000-Netzwerk und über WLAN gemeinsam zu nutzen - beide sind für die Funktion eines Bootes oder Schiffs so wichtig. Mit dem W2K-1 können Sie den Vorteil des hochzuverlässigen NMEA 2000-Backbones mit dem Komfort der Datenprotokollierung und der drahtlosen Anzeige der Daten auf einem mit Wi-Fi verbundenen Gerät kombinieren.

Über den Autor

Phil Whitehurst, CEO von Marine Electronics und NMEA-Spezialist, Actisense, gibt Einblicke in die Beziehung zwischen Marine Electronics und Wi-Fi und greift dabei auf über 30 Jahre Erfahrung in der Branche zurück. Actisense mit Sitz in Poole, Großbritannien, hat sich von bescheidenen Anfängen zu einer international anerkannten, marktführenden Marke für Schiffselektronik entwickelt.


Kategorien: Elektronik, Leute & Firmennachrichten, Navigation, Schiffselektronik, Technologie